耗资60亿美元的中老铁路正在改变中老边境的一个小镇

耗资60亿美元的中老铁路正在改变中老边境的一个小镇，它不仅便利了交通，还有望为出口带来新产品。这条262英里长的铁路线是中国“一带一路”倡议的关键部分，旨在升级从非洲到太平洋的贸易和运输网络。

中国正寻求将其企业与新的海外市场联系起来，而老挝则希望发展一个强劲的出口市场。但是建设这种大规模基础设施的代价是什么呢?

我记得2019年在老挝，在那狭窄的土路上坐了6个小时的巴士。那里几乎没有什么基础设施，很少有铺砌的道路，路又窄又坑坑洼洼，突然拐了个弯，我看到了一个巨大的山谷，山谷里有一条非常坚固的铁路线正在建设中。规模非常大，但与老挝的其他一切相比，这个项目似乎是巨大的。在基础设施质量上看到如此大的反差让我很困惑，同时也觉得很酷。

《华尔街日报》无权谈论中国的“债务陷阱”。它一直无视世界银行和国际货币基金组织的违规行为，这些都是真正的债务陷阱，许多非洲和中/南美洲国家仍因此而痛苦挣扎。

作为一个中国人，我可以告诉你一个所谓中国经济奇迹的“大秘密”(如果不是最大的秘密的线年前，我们从日本、韩国和任何我们能得到的地方借了“巨额债务”，并将其中最大的一部分投资于修建公路和铁路，以提高整个社会的沟通效率。尽管这样的基础设施投资像黑洞一样吞噬了资金，但其效果却像变魔术一样，现在的回报是非常可观的。

在陷入所谓“中国债务陷阱”之前，老挝及其人民已经在极端贫困的深渊中挣扎了至少50年。这条铁路至少给他们带来了一线希望。

美国在九年内向老挝投下了250多万吨炸弹。在老挝，至今还有八千万枚美国炸弹未爆炸。老挝每年仍有至少50人死于霍乱。

美国可能会考虑帮助老挝支付中国的铁路建设费用，这样老挝就不欠中国的钱了。这样一来，老挝人高兴了，中国人高兴了，美国人也高兴了，因为他们的罪行减轻了，皆大欢喜，那美国为什么不这样做呢?

在过去的50年里，老挝一直是世界上最贫穷的国家，没有一条铁路。为什么美国人不帮老挝人修条铁路?

截至2022年，中国的出口额为3万亿美元，而印度为3000亿美元。体量上的巨大差异决定了“一带一路”对于增强连通性以提高成本和时间效率的重要性。中国的“一带一路”是市场驱动的，而印度的“一带一路”是地缘政治驱动的，缺乏可持续性。

我不确定这条铁路最终会成功还是会导致债务陷阱。然而，我可以肯定的是，美国在印度规划的亚洲铁路的成本更高，建设时间更长，而且不具备大规模基建铁路建设的技术和经验，所以

随着“一带一路”倡议从中国延伸到周边国家，美国应该问问周边国家，他们是否也希望建立这样的贸易路线。中国的“一带一路”倡议是不是债务陷阱，拉美国家最有资格回答这个问题。

如果说中国贷款是债务陷阱，那么IMF贷款就是经济殖民。接受低利率，但将大部分(如果不是全部的话)有利可图的企业私有化，让西方国家以低得离谱的价格收购。

在非洲或亚洲，这被称为中国债务陷阱，但如果基础设施项目在欧洲(克罗地亚新中国桥，“Peljeac桥”)，则被称为资产。

我希望在债务问题吞噬新加坡之前，这条铁路能连接到新加坡。跨海铁路对该地区的旅游业有很大的帮助，我想去度假，贡献自己的一份力量。

最好能对老挝的债务进行分类排名，看看都欠谁的钱。将债务陷阱直接与中国的一个项目挂钩很难令人信服。

日经亚洲已经报道，耗资60亿美元的大型铁路项目主要由中国提供资金，老挝只支付了18亿美元。据估计，客运列车和货运列车每天可往返六趟。旅游和货物运输量加上周边地区的服务业和生产力的重建将使老挝的经济每年增长5%，达到6.16亿美元。老挝最快可以在三年内收回投资。那么，《华尔街日报》所说的债务陷阱是什么呢？还是他们想误导观众?

中央情报局称他们在老挝的秘密战争是“中央情报局有史以来规模最大的准军事行动”，轰炸行动(1964-1973)在老挝投下了200万吨弹药，老挝是世界上被轰炸最多的国家。

美国人批评别人背负巨额债务，这太讽刺了。60亿美元，看到了吗？到目前为止，加州高铁项目耗资200亿美元，于2015年开始，预计将于2030年完工(有延迟和预算超支的记录)，仅在默塞德和贝克斯菲尔德这两个人口稀少的内陆城市之间。任何智商低至70的国家官员都不会理会美国的基础设施建设建议。

如果这对中国和老挝有用，那是好事。如果我们想让他们更多地受到美国的影响，那么我们需要提出更好的提议，并弥补他们在越南战争中受到的伤害。

在越南战争中，地毯式轰炸了老挝这个非战斗国家之后，美国很快忘了老挝，直到中国开始重建老挝，这时老挝成了美国的一个关注点。任何想要得到美国关注和关心的国家，都应该去接近中国，否则你就无关紧要了。

有谁知道修建中老铁的财政细节吗？中国银行的利率和贷款担保等等？既然它已经开始运营了，人们希望它能盈利，但如果不能盈利怎么办?